Когда двигатель начинает расходовать масло, многие водители откладывают ремонт, надеясь, что проблема не настолько серьёзная. Доливают масло, продолжают ездить и рассчитывают, что так можно проехать ещё несколько десятков тысяч километров. Но иногда ситуация заходит слишком далеко.
Именно с таким случаем к нам обратился владелец Volkswagen Caravelle с дизельным двигателем 2.5. Причём автомобиль привезли не своим ходом, а на эвакуаторе из Москвы.
Расход масла был катастрофическим
Со слов владельца, двигатель запускался и работал вполне нормально. Никаких серьёзных посторонних звуков не было, автомобиль даже можно было эксплуатировать.
Но была одна проблема, которая перечёркивала всё остальное. На каждую тысячу километров пробега двигатель расходовал почти 4 литра моторного масла.
Для современного двигателя это не просто большой расход — это уже серьёзная неисправность, требующая полной диагностики.
После осмотра автомобиля мы сняли клапанную крышку, выполнили эндоскопию цилиндров и оценили состояние двигателя. Результаты показали, что частичным ремонтом проблему уже не решить. Совместно с владельцем было принято решение выполнять капитальный ремонт двигателя.
Полностью разобрали двигатель
После демонтажа двигатель был полностью разобран и продефектован.
Отдельно проверили блок цилиндров и головку блока.
К счастью, несмотря на высокий расход масла, блок не получил критических повреждений. На стенках цилиндров присутствовали небольшие задиры, однако они не требовали расточки.
Мы выполнили хоннингование цилиндров — восстановили правильную сетку на их поверхности, благодаря чему удалось убрать следы износа и подготовить цилиндры к дальнейшей работе.
Поршни также внимательно измерили. Они сохранили заводские размеры, эллипсности и критического износа обнаружено не было, поэтому устанавливать ремонтные поршни не потребовалось.
Что заменили во время капитального ремонта
Поскольку двигатель был полностью разобран, было принято решение заменить все детали, которые напрямую влияют на его ресурс. В ходе ремонта были выполнены следующие работы:
- произведено хоннингование блока цилиндров;
- заменены поршневые кольца;
- выполнена шлифовка коленчатого вала под ремонтный размер 0,25 мм;
- установлены новые коренные и шатунные вкладыши;
- заменены полукольца коленчатого вала;
- установлены новые маслосъёмные колпачки;
- полностью перебрана головка блока цилиндров;
- притёрты клапаны;
- выполнена шлифовка привалочной поверхности ГБЦ;
- установлена ремонтная прокладка головки блока;
- заменены все прокладки двигателя.
По результатам проверки сама головка блока успешно прошла опрессовку. Трещин обнаружено не было, поэтому необходимости в её замене также не возникло.
Самая сложная часть ремонта — выставить ГРМ
На этом двигателе есть одна особенность. Если большинство современных моторов используют ремень или цепь ГРМ, то на дизельном 2.5 Volkswagen Caravelle газораспределительный механизм построен на системе шестерён.
Именно поэтому сборка такого двигателя значительно сложнее.
Чтобы правильно выставить фазы газораспределения, необходим специальный комплект фирменного инструмента и фиксаторов. Без него собрать двигатель правильно практически невозможно. Стоимость такого набора очень высокая, поэтому для данного ремонта пришлось арендовать профессиональный специнструмент.
>
Во время ремонта обнаружилась ещё одна серьёзная проблема
Параллельно была полностью проверена топливная система.
Форсунки прошли диагностику и оказались исправными. А вот насос высокого давления имел серьёзную выработку и уже не мог обеспечить нормальную работу двигателя.
После согласования с владельцем было принято решение заменить насос. Клиент самостоятельно приобрёл необходимую деталь и привёз её в сервис. Только после этого появилась возможность окончательно завершить сборку двигателя.
Почему ремонт занял почти месяц
На первый взгляд может показаться, что месяц для капитального ремонта двигателя — слишком долго. Но на практике значительная часть времени ушла вовсе не на сам ремонт.
Во время работ владелец автомобиля уехал почти на две недели, и связи с ним не было. А любые дополнительные работы и замена деталей требуют обязательного согласования. Без разрешения клиента сервис не имеет права самостоятельно принимать решения о дополнительных расходах.
Кроме того, часть запчастей владелец решил приобрести самостоятельно, поэтому пришлось ждать их доставки.
В итоге именно организационные вопросы заняли значительную часть времени.
Почему дешёвые запчасти часто обходятся дороже
Очень часто владельцы автомобилей уверены, что сервис специально предлагает более дорогие детали. На самом деле ситуация совсем другая.
Сегодня можно легко найти очень дешёвые комплектующие на маркетплейсах. Внешне они практически не отличаются от качественных аналогов, однако ресурс таких деталей может оказаться в несколько раз меньше.
К сожалению, нередко приходится сталкиваться с ситуациями, когда после капитального ремонта клиент привозит самые дешёвые детали неизвестного происхождения и просит установить их, а затем ещё и предоставить полноценную гарантию. Сделать этого невозможно. Автосервис отвечает только за качество тех деталей, происхождение и поставщика которых может контролировать.
При установке комплектующих, приобретённых клиентом самостоятельно, гарантия распространяется исключительно на выполненные работы, но не на ресурс самих деталей.
Важно понимать, что аналог вовсе не означает низкое качество. Сегодня существует большое количество европейских производителей — финских, шведских, итальянских и других, которые выпускают детали, практически не уступающие оригиналу, но при этом стоят значительно дешевле.
А вот самые дешёвые комплектующие неизвестного происхождения действительно способны свести на нет даже самый качественный ремонт двигателя.
Что дальше?
- После завершения сборки двигатель пройдёт первый запуск и все необходимые проверки.
- Затем владельцу предстоит аккуратно обкатать автомобиль. Уже после первой тысячи километров он вновь приедет в сервис для обязательного технического обслуживания.
- Будет заменено масло, проверены все системы, выполнен контроль состояния двигателя и только после этого автомобиль отправится в своё первое большое путешествие.
Владелец уже планирует поездку в Крым, поэтому особенно важно убедиться, что после капитального ремонта двигатель полностью готов к дальней дороге.
Этот случай ещё раз показывает, что даже двигатель с огромным расходом масла далеко не всегда требует замены. Если основные детали не получили критических повреждений, грамотная капитальная переборка позволяет полностью восстановить его ресурс и вернуть автомобилю надёжность на долгие годы.
