Датчик положения дроссельной заслонки регулирует интенсивность подачи воздуха, необходимого для образования горючей смеси, поступающей в цилиндры ДВС. Данное устройство отвечает за эффективность работы силового агрегата и за экономное расходование топлива.

В современных авто ДПДЗ представлен в двух вариантах: бюджетные, пленочно-резистивные с ресурсом около 50 тыс. км., и в два раза более надежные магниторезистивные, работа которых осуществляется по бесконтактной технологии. По маркировке различают отечественные и импортные CTS датчики положения дроссельной заслонки.

Как и все электромеханические устройства датчик положения дроссельной заслонки со временем изнашивается, что приводит к его неисправности и к негативным последствиям, выражающимся в следующих признаках:

• машина, работающая как часы, потребляет больше топлива;
• в работе мотора ощущаются явные сбои, «чихания», прострелы;
• силовой агрегат без причины глохнет на нейтральной передаче или на холостых оборотах;
• о неисправности свидетельствует светящаяся сигнальная иконка «Check Engine».

Магниторезистивные устройства при выходе из строя восстановлению не подлежат, а вот ремонт ДПДЗ пленочно-резистивного типа теоретически возможен. На самом деле стоимость данного датчика невелика, поэтому любые проблемы, связанные с его поломкой, разумно решать его заменой.

Замена датчика ДПДЗ, не представляющая особой сложности, требует четкого соблюдения последовательности операций:

• обесточивание транспортного средства;
• отсоединение колодки с проводами с датчика;
• демонтаж прикрученного болтами прибора;
• обязательная замена промежуточного поролонового уплотнителя;
• установка нового датчика с прочной его фиксацией и подключением электропитания.

После замены ДПДЗ обязательно выполняется проверка работоспособности агрегата по изменению положения приводного сектора при воздействии на тросик газа.