Ремонт АКПП

Просим обратить внимание, что ремонт АКПП — это не то же самое, что заказ еды в ресторане, где Вы можете сразу выбирать блюда исходя из цены, это не так просто, как процедура замены тормозных колодок. Сразу возможно озвучить только стоимость работ:

• снятие/установка;
• поиск неисправностей (дефектовка);
• перебор коробки;
• адаптация блока;
• прошивка;
• ремонтные работы гидроблока;
• ремонт гидротрансформатора и т.д.

Сразу сказать клиенту, сколько будут стоить запчасти – невозможно! Для начала необходимо провести дефектовку, поскольку именно она укажет на необходимые запчасти для ремонта.

Например, в каком-нибудь сервисе, могут озвучить цену ремонта «под ключ» — 50 тысяч рублей. Задайте сотрудникам такого сервиса вопросы: Что конкретно будет меняться за эту сумму? Как Вы можете без диагностики узнать, что конкретно необходимо заменять в данном случае? Проблемы с фрикционами? Возможно, вырвало поршень? А не свёрнут ли барабан? Только барабан прибавляет к итоговой стоимости ремонта не менее 10 тысяч рублей. Даже 20 ремонтов совершенно одинаковых АКПП – это 20 совершенно разных заказ-нарядов с различной итоговой стоимостью. Невозможно составить итоговую смету без разборки трансмиссии. Да, можно озвучить ценовой диапазон – от самой минимальной до самой максимальной цены ремонта такой АКПП. Либо озвучить клиенту среднюю стоимость ремонта подобной коробки. Но без занижения данной стоимости, только честно, как есть на самом деле. Опытные мастера прекрасно представляют себе «коридор цен».

Самое главное, запомните – если Вам по телефону озвучивают итоговую стоимость работы, даже не увидев Вашу АКПП – насторожитесь, мы не рекомендуем обращаться к таким мастерам.

К сожалению, за один день сделать ремонт практически невозможно. Это происходит в редких случаях и то, если КПП роботизированная. Самый простой автомат требует большего времени. Если Вам озвучивают короткие сроки – задумайтесь, а честен ли с вами этот сервис? Может быть вместо ремонта, там просто ставят б/у?

Для начала проводится компьютерная диагностика агрегата, при наличии проблем с гидроблоком – осуществляется его снятие с коробки. Затем, проводится проверка соленоидов с использованием специального стенда, прочищаются каналы, устраняются видимые механические поломки.

При механических неисправностях КПП, агрегат демонтируется и разбирается при Вас, мастер демонстрирует имеющиеся неисправности. Затем для вас составляется список необходимых запчастей с их ценами.

Мастер сервиса Fix4Car прямо при вас выполнит компьютерную диагностику вашего автомобиля. Диагностика бесплатная, если вы соглашаетесь на ремонт. Заодно мастер предоставит вам список всех ошибок.

Работа АКПП напрямую связана с двигателем и системой ABS. Случается и такое, что при диагностике определяется неисправность именно мотора. Например, при жалобах на нехватку тяги автомобиля или, что он дёргается во время движения. Возможно, проблемы связаны с испорченным катализатором, свечами, катушкой или топливным насосом.

В нашей практике был случай с КПП DSG7 на VW Passat B7. Были дёрганья во время движения, автомобиль не ехал, постоянно глох. Хозяин автомобиля сделал вывод, что проблемы связаны с коробкой. Клиент подъехал к нам в сервис на диагностику, и в ходе неё выяснилось, что проблемы совсем не в КПП, а всего-навсего в свечах зажигания. Мастер выкрутил свечи и продемонстрировал их клиенту. Клиент доверил нам покупку новых свечей и их установку. В итоге, полностью довольный клиент выехал из сервиса.

«Сервисам-разводилам» в таком случае очень удобно накрутить ценник и заявить, что неисправен, к примеру, мехатроник. Такой ремонт выйдет минимум в 35 тысяч рублей, а они поменяют только свечи.

Когда переключаются передачи, чувствуются пинки и рывки, есть ощутимые проблемы переключения селектора, резко понижается динамика, повышается расход топлива, чувствуется пробуксовка коробки, происходит перегрев, АКПП переходит в аварийный режим, наблюдаются подтёки жидкостей.

При обнаружении любого из этих симптомов необходимо как можно скорее обратиться в сервис, чтобы значительно уменьшить количество проблем в будущем.

Периодичность замены масла связана напрямую с типом вашей АКПП. Если вы эксплуатируете автомобиль в нормальных условиях, то стандартно замена масла производится через 70 тысяч километров пробега или раз в 2 года. При сложных климатических условиях или активной эксплуатации автомобиля в городских условиях или с полной загрузкой – рекомендуемые сроки замены масла – 25 тысяч километров или 1 год.

На некоторых премиальных моделях автомобилей замена масла не предусматривается заводом-производителем.

Советуем с определённой периодичностью, примерно один раз в неделю, проверять уровень и состояние трансмиссионного масла. Ориентироваться на рекомендуемые сроки замены возможно, если не было внезапных изменений качества масла по причине осложнения дорожных условий (забуксовали, буксировка другого автомобиля и тому подобное). Если вы заметили, что масло потемнело или появился запах гари – то не стоит дожидаться рекомендуемого срока замены, стоит сразу его заменить. К сожалению, замена подгоревшего масла не всегда может помочь. Очень часто в таких случаях необходим капитальный ремонт трансмиссии.

Недостаточно только поменять масло в АКПП. Необходима замена прокладки поддона и масляный фильтр. Для некоторых типов АКПП завод-производитель не предусматривает замену фильтра во время замены масла, поскольку нет доступа к фильтру без полного демонтажа и разборки АКПП.

Нельзя дать один ответ для всех автомобилей с АКПП. Для одних автомобилей завод-производитель устанавливает ограничения, к примеру, Jeep Grand Cherokee при поломке необходимо перемещать только на эвакуаторе.

А вот Chrysler, для автомобилей с передним приводом и трехскоростной АКПП, рекомендует ограничить скорость буксировки до 40 км/ч и на расстояние не более 25 км. При четырехскоростной АКПП рекомендуемая скорость – 72 км/ч и 160 км пробега.

Мы в любом случае рекомендуем в первую очередь эвакуатор.

Важно понимать, что смазка в АКПП происходит принудительно. К каждой паре трения масло подаётся под давлением. При неисправной нет уверенности, что происходит достаточная смазка. Конечно, есть способ примерно оценить работу насоса. Необходимо сравнить уровни масла: при заглушенном и работающем моторе.

Если уровень масла остаётся неизменным, то буксировка запрещается. Для буксировки необходимо запустить двигатель, установить РВД в положение «N». Можно максимально налить масло в АКПП. Это позволит хотя бы частично смазывать все детали.

Часто водители автомобилей с коробкой-”автомат”, если автомобиль не сдвигается с места, считают, что все проблемы связаны с датчиками. Якобы, стоит заменить неисправный датчик и вся ситуация исправится. Конечно, проблемы с датчиками могут возникнуть. Но ЭБУ автомобиля не блокирует передвижение автомобиля при неисправных датчиках. Вы можете отключить от коробки все датчики, автомобиль всё равно поедет. Да, исчезнет динамика и автомобиль будет очень плохо переключаться, но поедет.

Если иногда невозможно поехать вперёд или назад, значит имеются достаточно серьёзные проблемы с механической частью АКПП. Единственное решение – это ремонт. Некоторые «специалисты» могут заявить, что все проблемы от забитого масляного фильтра коробки передач. Предлагают заменить фильтр, пару раз заменить масло – и все проблемы уйдут сами собой. К сожалению, это не поможет. Невозможно оставить процесс разрушения фрикционов. Поможет только полная их замена, и, никакое масло не сможет их спасти.