Ремонт АКПП автомобиля в Санкт-Петербурге

Просим обратить внимание, что ремонт такого агрегата, как АКПП — это не то же самое, что заказ еды в ресторане, где Вы можете сразу выбирать блюда исходя из цены, это не так просто, как процедура замены тормозных колодок. Сразу возможно озвучить только стоимость работ:

• снятие/установка,
• поиск неисправностей (дефектовка),
• перебор АКПП,
• адаптация блока,
• прошивка,
• ремонтные работы гидроблока,
• ремонт гидротрансформатора и т.д.

Сразу сказать клиенту, сколько будут стоить запчасти – невозможно! Для начала необходимо провести дефектовку, поскольку именно она укажет на необходимые запчасти для ремонта АКПП.

Например, в каком-нибудь сервисе, могут озвучить цену ремонта «под ключ» — 50 тысяч рублей. Задайте сотрудникам такого сервиса вопросы: Что конкретно будет меняться за эту сумму? Как Вы можете без диагностики узнать, что конкретно необходимо заменять в данном случае? Проблемы с фрикционами? Возможно, вырвало поршень? А не свёрнут ли барабан? Только барабан прибавляет к итоговой стоимости ремонта не менее 10 тысяч рублей. Даже 20 ремонтов совершенно одинаковых АКПП – это 20 совершенно разных заказ-нарядов с различной итоговой стоимостью. Невозможно составить итоговую смету без разборки трансмиссии. Да, можно озвучить ценовой диапазон – от самой минимальной до самой максимальной цены ремонта такой АКПП. Либо озвучить клиенту среднюю стоимость ремонта подобной коробки. Но без занижения данной стоимости, только честно, как есть на самом деле. Мастера с большим опытом работы прекрасно представляют себе «коридор цен».

Самое главное, запомните – если Вам по телефону озвучивают итоговую стоимость работы, даже не увидев Вашу АКПП – насторожитесь, мы не рекомендуем обращаться к таким мастерам.

К сожалению, за один день сделать ремонт АКПП практически невозможно. Это происходит в редких случаях и то, если КПП роботизирована. Самый простой автомат требует большего времени. Если Вам озвучивают короткие сроки – задумайтесь, а честен ли с вами этот сервис? Может быть вместо ремонта АКПП, там просто ставят б/у?

Для начала проводится компьютерная диагностика агрегата, при наличии проблем с гидроблоком – осуществляется его снятие с коробки. Затем, проводится проверка соленоидов с использованием специального стенда, прочищаются каналы, устраняются видимые механические поломки.

При механических неисправностях КПП, агрегат демонтируется и разбирается при Вас, мастер демонстрирует имеющиеся неисправности. Затем для вас составляется список необходимых запчастей с их ценами.

Мастер сервиса Fix4Car прямо при вас выполнит компьютерную диагностику вашего автомобиля. Диагностика бесплатная, если вы соглашаетесь на ремонт АКПП. Заодно мастер предоставит вам список всех ошибок.

Работа АКПП напрямую связана с двигателем и системой ABS. Случается и такое, что при диагностике определяется неисправность именно мотора. Например, при жалобах на нехватку тяги автомобиля или, что он дёргается во время движения. Возможно, проблемы связаны с испорченным катализатором, свечами, катушкой или топливным насосом.

В нашей практике был случай с КПП DSG7 на VW Passat B7. Были дёрганья во время движения, автомобиль не ехал, постоянно глох. Хозяин автомобиля сделал вывод, что проблемы связаны с коробкой. Клиент подъехал к нам в сервис на диагностику, и в ходе неё выяснилось, что проблемы совсем не в КПП, а всего-навсего в свечах зажигания. Мастер выкрутил свечи и продемонстрировал их клиенту. Клиент доверил нам покупку новых свечей и их установку. В итоге, полностью довольный клиент выехал из сервиса.

«Сервисам-разводилам» в таком случае очень удобно накрутить ценник и заявить, что неисправен, к примеру, мехатроник. Такой ремонт выйдет минимум в 35 тысяч рублей, а они поменяют только свечи.

Когда переключаются передачи, чувствуются пинки и рывки, есть ощутимые проблемы переключения селектора, резко понижается динамика, повышается расход топлива, чувствуется пробуксовка коробки, происходит перегрев, АКПП переходит в аварийный режим, наблюдаются подтёки жидкостей.

При обнаружении любого из этих симптомов необходимо как можно скорее обратиться в сервис, чтобы значительно уменьшить количество проблем в будущем.

Периодичность замены масла связана напрямую с типом вашей АКПП. Если вы эксплуатируете автомобиль в нормальных условиях, то стандартно замена масла производится через 70 тысяч километров пробега или раз в 2 года. При сложных климатических условиях или активной эксплуатации автомобиля в городских условиях или с полной загрузкой – рекомендуемые сроки замены масла – 25 тысяч километров или 1 год.

На некоторых премиальных моделях автомобилей замена масла не предусматривается заводом-производителем.

Советуем с определённой периодичностью, примерно один раз в неделю, проверять уровень и состояние трансмиссионного масла. Ориентироваться на рекомендуемые сроки замены возможно, если не было внезапных изменений качества масла по причине осложнения дорожных условий (забуксовали, буксировка другого автомобиля и тому подобное). Если вы заметили, что масло потемнело или появился запах гари – то не стоит дожидаться рекомендуемого срока замены, стоит сразу его заменить. К сожалению, замена подгоревшего масла не всегда может помочь. Очень часто в таких случаях необходим капитальный ремонт трансмиссии.

Недостаточно только поменять масло в АКПП. Необходима замена прокладки поддона и масляный фильтр. Для некоторых типов АКПП завод-производитель не предусматривает замену фильтра во время замены масла, поскольку нет доступа к фильтру без полного демонтажа и разборки АКПП.

Нельзя дать один ответ для всех автомобилей с АКПП. Для одних автомобилей завод-производитель устанавливает ограничения, к примеру, Jeep Grand Cherokee при поломке необходимо перемещать только на эвакуаторе.

А вот Chrysler, для автомобилей с передним приводом и трехскоростной АКПП, рекомендует ограничить скорость буксировки до 40 км/ч и на расстояние не более 25 км. При четырехскоростной АКПП рекомендуемая скорость – 72 км/ч и 160 км пробега.

Мы в любом случае рекомендуем в первую очередь эвакуатор.

Важно понимать, что смазка в АКПП происходит принудительно. К каждой паре трения масло подаётся под давлением. При неисправной АКПП нет уверенности, что происходит достаточная смазка. Конечно, есть способ примерно оценить работу насоса. Необходимо сравнить уровни масла: при заглушенном и работающем моторе.

Если уровень масла остаётся неизменным, то буксировка запрещается. Для буксировки необходимо запустить двигатель, установить РВД в положение «N». Можно максимально налить масло в АКПП. Это позволит хотя бы частично смазывать все детали.

Часто водители автомобилей с АКПП, если автомобиль не сдвигается с места, считают, что все проблемы связаны с датчиками. Якобы, стоит заменить неисправный датчик и вся ситуация исправится. Конечно, проблемы с датчиками могут возникнуть. Но ЭБУ автомобиля не блокирует передвижение автомобиля при неисправных датчиках. Вы можете отключить от АКПП все датчики, автомобиль всё равно поедет. Да, исчезнет динамика и автомобиль будет очень плохо переключаться, но поедет.

Если иногда невозможно поехать вперёд или назад, значит имеются достаточно серьёзные проблемы с механической частью АКПП. Единственное решение – это ремонт. Некоторые «специалисты» могут заявить, что все проблемы от забитого масляного фильтра АКПП. Предлагают заменить фильтр, пару раз заменить масло – и все проблемы уйдут сами собой. К сожалению, это не поможет. Невозможно оставить процесс разрушения фрикционов. Поможет только полная их замена, и, никакое масло не сможет их спасти.